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djromixunited01

passionnés de mécanique bonjour

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bonjour à tous !

bon pour deux ou trois sur le forum qui me connaissent savent que je fais beaucoup de moto et que je bricole beaucoup.

je me suis lancé dans un petit proget de restauration d'une 125 YZ homologuée de 1993.

pour commencer voici l' "épave" que j'ai acheté pour une bouché de pain :

photo362.th.jpg

bon on fait un petit tour, la couleur est pourri le silencieux par en petits morceaux. après démontage du moteur le cylindre est encore en bon état mais le piston a une salle rayure et plein d'entaille sur le dessus donc il a bien vécu. il y a encore de la compression donc je vai le garder pour le moment.

l'amortisseur arrière à gaz ohlins est presque vide mais pour se balader tranquilou ça m'ira bien.

le calle pied gauche est cassé et le selecteur est légèrement tordue.

pour le calle pied j'en trouverai à la casse et le selecteur est passé sous une presse plieuse au boulot avec des tas à écraser pour lui redonner une forme très proche de celle d'origine.

je connais bien ce modèle pour en avoir déjà eu et la forme des plastiques m'interpelle. les ouies de radiateurs de sont pas du tout comme dans mon souvenir...

après de longue recherches sur le web il s'agit d'un réservoir et d'ouies d'un suzuki RM de 1995. d'ailleur des boulons ont été soudés sur le cadre (belles soudures rien à redire) pour l'adaptation de ces éléments.

bon c'est pas grave on démonte absolument tout pour une peinture du cadre parce que le violet par dessus du noir par dessus la rouille c'est pas le top.

bon on commence par tout poncer bien niquel et on passe une couche d'après rouille.

photo372e.th.jpg

ensuite l'après métaux puis un après nbéton pour une meilleur tenue de la peinture et on arrive enfin à la peinture, j'ai choisis un noir matte :

photo375.th.jpg

deux couches de noir c'est beau !!!!!!!! puis 4 couches de vernis matte pour la résistance.

bon on nettoie le moteur avec du nettoyant frein et une borsse à dent pour bien aller dans les coins.

et on commence le remontage :

photo378i.th.jpg

photo379z.th.jpg

voilà après un coup de kercher pour finir de nettoyer les pieces mécaniques moteur et partie cycle mais se sera pour demain.

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bon aujourd'hui pas de photo mais rien de spécial, j'ai remonté les deux radiateurs. après les avoir bien examinés ils ne sont pas percé.

ah zut ! j'avais aussi remarqué que j'ai oublié de monter une entretoise du bras oscillant il a fallu le démonter puis remonter à nouveau ... pffffiiiooouuuu 1h30 de gaché!

j'ai remonté le très simple cablage de l'allumage avec le boitier CDI et la bobine haute tension et j'ai rien fait de plus donc rien de spectaculaire à raconter.

lundi je reçois le kit plastique et après il passe en peinture mais chez un spécialiste de la peinture souple parce que les plastique se tordent comme une règle d'écolier donc la peinture à tendance à se créqueler et partir en un rien de temps.

je regarderai où j'en suis dans les frais et on vera si je passe l'amortisseur arrière en reconditionnement.

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Encore une fois du très bon boulot Dj01, tu es vraiment calé dans pleins de domaines :Coucou33: ça me rappelle pas mal de souvenirs et dis-moi Neuville se tient toujours ?

j'attends avec impatience la suite du topic ,trés bien trouvé en plus,parole d'un vieux motard que jamais....

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nan le marcher de neuville n'existe plus malheureusement :Coucou33:

la suite n'est pas pour tout de suite c'est juste un passe temps pour combler le vide dans mon garage de 85m² lol nan je plaisante y'a déjà 2 voitures dedans et deux autre motos de plus grosse cylindré un vieu 600 CBR de 89 et un 600 hornet S de 2004. sans compter l'immense collection d'outils qui m'oblige à laisser la troisième voiture dehors sans compter que demain je vai chercher un KTM 125 SX de 2003 avec quelques bricoles à faire lui aussi.

bon au risque de passer pour un petit riche nan je suis chercheur (de job) j'habite chez mes parents, et seul le hornet, les deux moto cross et la vielle 406 qui dort dehors sont à moi.

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on a chacun son propre patrimoine, de mon côté se serait plutôt des souvenirs de boires et déboires des années 4 pattes 750 four,900Z les bons cadres qui lourvoyaient à donf !

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t'as raisons Pap' Danvel faudrait voir à changer le kit chaine,pas très au top le dernier bain de graisse à faire chauffer sur le gaz,ma motarde de l'époque doit s'en souvenir :huh:

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ba k'ai toujours pas avancé je suis allé chercher le KTM aujourd'hui et je lui ai fortement examiné le cylindre qui présente une grosse bavure au niveau de l'échappement tout en bas coté opposé à la valve de puissance... à voir quand je monterai un nouveau piston. un vertex forgé biensûr ! je suis pour la solidité sur ces engins.

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oh ne t'inquiet pas les plastiques de la YZ sont en peinture che un spécialiste en peinture sur plastique moto.

en attendant j'ai absolument tout remonté.

la KTM attend ses joints haut moteur.

j'ai vraiment pas beaucoup avancé avec les préparatifs des fêtes sans compter sur le gamin d'un voisin qui m'a acheté une dirt bike. je l'ai prévenue que cette brèle est une vrai épave et il est venu me faire chier pour une très légère fuite d'huile qui est tout à fait normal du coup j'ai du déposer le moteur refaire les jionts et raouter plein de pate à joint de partout pour être plus sûr enfin ça ma pris quand même 2 jours entier.

bon dès que je rentre chez moi je fais des photos de l'avancement.

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et voilà par cette belle journée j'ai décidé de continuer les travaux de la 125 YZ

pour commencer j'ai remplacé la housse de selle qui était déchiré

photo396n.jpgw1024.png

ensuite on attaque la partie plus difficile, il faut changer la laine du silencieux, celle-ci était inexistante lorsque je l'ai ouvert.

un bon produit la laine ninja:

photo397.jpgw1024.png

on doit l'enrouler et la rentrer dans le silencieux comme ceci :

photo398.jpgw1024.png

on remet des rivets pop (bon le tube extérieur étant bien abimé j'ai du mettre un peu de soudure à froid pour le reconstitué) on oublit pas non plus de mettre de la patte à joint pour rendre plus étanche et une fois monté le résultat est bon et le bruit est vraiment meilleur! on en profite pour remonter le réservoir les radiateurs tous les support, bref tout sauf les plastiques qui sont toujours en peinture, vacances d'hiver oblige...

photo399.jpgw1024.png

photo400.jpgw1024.png

bon on repose la selle pour voir si j'ai pas trop tendu la housse sinon ca relève l'avant et elle est dificile à remonter

photo401.jpgw1024.png

pour finir j'ai changé l'essence daubé du réservoir et le moteur a craqué au deuxième coup de kick (le 1er je n'avais pas mis le starter) et j'en ai profité pour régler le carbu, la richesse était niquel en revanche le ralenti beaucoup beaucoup trop haut. malheureusement le contre écrou qui sert à ne pas faire tourner la visserie par les vibration me pause problème, en effet il est grippé sur la vis et impossible de monter deux écrous plus loin sur le filet pour forcer celui-ci est un pas de vis plus fin (surement un filet type "gaz") et je n'en ai pas... après avoir longuement "galèré" j'ai réussi à en venir à bout !

malheureusement pour moi le problème ne venait pas du réglage sur le carbu mais du cable de la poigné de gaz qui était trop court et qui tirait dessus, il y a heureusement un réglage intermédiaire sur le cable pour palier à ce problème

une fois remonté et bien reglé la bécane tourne comme une horloge et le résultat est bon, la bécane est très puissante !!

photo403g.jpgw1024.png

pour information la KTM 125 SX de 2003 est en vente et marche très fort ! hormis une carburation réglé un peu pauvre (tien mal le ralenti et chauffe facilement mais plus de puissance dans les tours) chose que je vai régler avant la vente, elle est parfaitement impecable ! il y a un piston bisegments vertex forgé neuf un kit chaine neuf et j'ai opté pour une bougie BR9EG (le G signifie que c'est un modèle plus puissant que le standard).

les suspension sont comme neuve ainsi que tous les roulement et j'ai rapidement ouvert le bas moteur et la boite pour contrôler toutes les pièces qui sont en exelent état. pas de plastiques cassé plié ou fendu bref comme en sortie de concession.

photo402.jpgw1024.png

vue que je viens de perdre mon taf je la revends... faites moi des propositions !

la suite plus tard!

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bon et bien finalement la ktm c'est pas la carburation trop pauvre mais la valve l'échappement qui est un peu grippée ouverte à cause de la merdouille noir d'huile brulé dans les gaz d'échappement ce qui explique le beaucoup de bruit qu'elle fait et le manque de punch à très très bas régime ainsi que le trou à l'accélération aussi en bas régime. rien de grave c'est chose courante sur ce modèle il suffit de démonter la valve d'échappement et de tout nettoyer au nettoyant frein et finir à la WD 40 une fois bien propre tout remonter et le tour est joué c'est comme neuf. bon ba je suis rentré chez ma chérie pour quelques jours donc je ferai ça en rentrant.

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bon après avoir remis la valve d'échappement en bonne état je n'arrivais toujours pas à faire tourner rond le moteur de la ktm... j'ai pris les devant et j'ai netoyer le carbu une nouvelle fois. effectivement il était bien propre dedans mais le gicleur de ralenti était complètement bouché et z'avait pas vu ;). après avoir tout bien re nettoyer le bazar j'ai tout remonté et ça marche parfaitement bien ! 5 minutes sur la neige m'ont surpris, la puissance passe encore suffisement au sol pour se rendre compte que les chevaux sont belle et bien là!

et j'attends toujours les plastique de la YZ .... ça va ronchonner si ils n'arrivent pas bientôt !

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pour la suite vue que je suis chez très souvent chez ma femme ces temps-ci et donc loin de chez moi je cherche et je me renseigne sur les divers façon de retrouver un amortisseur en bonne état pour que la YZ soit tout de même en meilleur état. en même temps le but recherché c'est d'avoir une très bonne brèle pour rider. si j'arrive à retaper celui là et que je trouve les calles pied il ne manquera plus aqu'à changer le piston quand celui-ci sera au bout. mais bon il est en bonne état donc on véra bien plus tard.

j'espère trouver mon bonheur pour avoir un amortisseur bien préparé pour rouler dans de bonnes conditions.

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salut romix , si c est un amortisseur , je ne peut pas t aider , si c est un refroidisseur oui , bob est un champion pour ça , pas vrai bob :Super21::) a plus les gas , le vieux dan :)

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Pap' Dan notre ami DJ01 est un grand passionné très au courant sur un tas de registres aussi différent le uns que les autres , pas mal autodidacte et doublé en plus d'être un excellent motard en pilotage comme en mises aux points ,un "gône" comme lui j'aurais apprécié en être un !mais à notre ère c'était pas la priorité du moment,pour ce qui est du refroidissement je suis juste assez capable de m'enrhumer ! tu verrais sa config posée sur un mur tel un tableau de Picasso ça me fait rêver,ses détails me rendent encore plus petit, tel le principe de courant faible pour éviter la détérioration des matériaux (il la pensé avec notre ami ChtiGG...)et j'en passe des vertes et des pas mûres ! Ce que je m'amuse à bricoler c'est un passe-temps avec effets antalgiques qui m'aide relativement à penser à d'autres choses en me focalisant dessus...Quand je vois son topic sur la mécanique MOTO ça nous rappelles d'excellents souvenirs et de plus avec de telles machines ! ! ! dis DJ01 tu devrais en monter une en SM :Super21:

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salut les gars ! bob il ne faut pas éxagéré je ne suis pas non plus une grosse tête :Super21: mes connaissances parfois limités freinent souvent mon travail.

pour un projet sm je m'étais penché dessus lorsque j'avais sous le coude un 125 YZ homologué de 1992 que j'avais remis à neuf et légèrement préparé seulement un kit de passage en supermotard coute bien dans les 1500€ et mon portefeuille lui aussi trouve ses limites malheureusement... en revanche ce n'est pas difficile on achète un plus grand disque de frein à l'avant et un adaptateur pour décallé l'étrier vu que le disque est plus grand ensuite on change le kit chaine pour ralonger les rapports ce qui n'est pas un luxe sachant que les roues sont plus petites et on investi dans des moyeux cerclages et rayons exel en 17 pouces qui s'achètent au détail mais que l'on peut faire monter lors de l'achat (faire le rayonnage est un métier très spécialisé qui demande beaucoup d'expérience) et enfin on achète les pneux qui vont dessus. le tout j'avais chiffré à l'époque au meilleur prix pour 1670€.

à savoir qu'il faut tourner avec de l'exelente huile et faire du mélange à 3% au lieu de 2% et qu'il est préférable de rouler avec un cylindre qui a subit un traitement au nikasil (ou mieu afin d'améliorer les frottement) et un piston forgé (450€ à rajouter sur la facture entre le traitement, le piston et les joints moteur) pour augmenter la durée de vie du bloc moteur qui monté en supermotard souffre beaucoup plus qu'en cross. heureusement pour moi j'avais déjà le traitement nikasil et un piston vertex forgé de monté dessus.

ensuite certains réglages s'imposent automatiquement comme le squish qui doit être légèrement augmenté pour diminuer un chouilla la compression et biensûr ça oblige à revoir l'allumage et le réglage du carbu. la contrainte de la valve doit aussi être renégocier pour qu'elle souvre en général un chouilla plus tôt pour moin se faire surprendre par le changement radical de puissance lorsqu'elle souvre.

bon si on veut une machine parfaitement préparée supermotard le mieu c'est d'investir dans le 125 gaz gaz SM qui lui est d'origine un très performant modèle qui reviendra surement moin chère qu'une préparation complexe.

et sinon j'ai réussi à avoir le peintre en fin d'après midi et les plastiques de la YZ seront disponibles dès ce weekend :)

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de toutes façons je vous aurez "mis minables" dans un pif_paf ,intérieur pour l'un,extérieur pour l'autre.... :) bon peut-être il y a une vingtaines d'années les gars ! en tout cas DJ01 & FleuZ,quand vous "tirerez votre bourre" passez à la maison boire un café ;)

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pas de souci on fera le détour ! lol

en revanche fleuz n'aura pas tout de suite son engin ;)

Exact... Ce sera pour la rentrée :) le temps que je repasse code (car il a expiré... je regrette), et le permis A, puis d'acheter cette V-Storm ^^ Celà dit, je peux toujours passer chez Romain en voiture hehe :) D'ailleurs, quand est-ce que tu es chez toi vieux brigand ?

sinon, si la raclée s'adressait à moi, je te laisserai volontier passer en tête, pour ouvrir le chemin ^^ J'ai rien contre quelques bosses, mais n'ai plus la cadence de forcené que j'avais quand je n'avais que l'âge de rouler en VTT ^^ J'suis plus planplanbaladeàdeux maintenant lol... Vieux avant d'être vieux... Serait-ce l'âge de raison qui frappe à ma porte ? :)

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bon aujourd'hui j'ai reçu la visite de fleuz et de sa compagne mais j'ai eu le temps d'avancer ce matin.

en attendant le kit plastique (et ça commence à être trop long! un mois quand même!) j'ai décidé d'attaquer l'embrayage. celui-ci est complètement "collé".

pour commencer il faut vidanger la boite.

et là première surprise, l'huile de boite est très noir très épaisse et charger en minuscule paillettes de ferrail signe d'usure des pièces probablement dûe au fait qu'elle n'a jamais été vidangée.

photo413.jpg

bon jusque là pas trop de problèmes, on démonte la flasque d'embrayage puis les ressorts avec la platine. enfin on dépause les disques qui sont collés par une huile épaisse presque de la graisse et qui colmate les disques ensembles. étant donné que c'est un embrayage multidisque c'est pas en appuyant sur la poigné que ça va se remettre en état (13 disques au total quand même!)

photo409r.jpg

on nettoie et on regarde l'état des garnitures des disques garnis qui est très correct.

photo411e.jpg

en regardant en revanche les disques de frictions, ceux-ci sont beaucoup plus marqués par les années.

photo412e.jpg

on examine biensûr l'état des cloches dans le carter qui sont en très très bon état et les roulement aussi ne présente aucun problème.

photo410.jpg

bon à cette heure fleuz doit arriver dans quelques minutes donc on arrête pour aujourd'hui, le remontage sera pour une prochaine fois.

il ne faut pas oublier (ceux qui me connaissent le savent) que je m'amuse beaucoup en conception de caisson de grave de très hautes performances, grace à cette expérience je me suis dispensé d'acheter une béquille de levage de moto cross mais j'ai recyclé un vieu caisson pour mettre la moto dessus LOL

système D quand tu nous tiens...

photo415.jpg

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et voilà ce matin un coup de telephone et hop un type est venue chercher la KTM payé cache ! il ne sera pas dessus elle était comme neuve après l'avoir entièrement remise en état. avant de lui donné j'ai aussi chargé l'amorto en azote vidangé la boite l'embrayage hydrolique et tout un tas de chose pour qu'elle soit niquel.

une bonne affaire de faite! maintenant je vai pouvoir me consacré entièrement à la YZ. mais bon d'ici là je dois retrouver ma patte à joint que j'ai perdu...

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